Kategorie: Projekt

  • Stoßdämpfer hinten

    Die hinteren Stoßdämpfer waren vermutlich noch die Originalen ab Werk. Optisch waren sie sehr mitgenommen, Bei einem der beiden Dämpfer war die Schutzabdeckung durchgerostet.

    Beim Ausbau zeigte sich:

    • Beim Zusammendrücken war noch etwas Widerstand spürbar,
    • aber die Dämpfer sind nicht mehr selbstständig ausgefahren → kaum/keine Zugstufe mehr vorhanden.
    • Sie waren damit klar verschlissen und funktional am Ende.

    Verbaute Teile & Drehmomente

    Die Befestigungsschrauben sind von Audi direkt nicht mehr verfügbar. Habe sie bei online-teile.com bestellt. .

    BauteilHersteller / TypDrehmoment
    Stoßdämpfer hintenBilstein B4 (Gasdruck)–
    Obere Befestigungsschraube (N90781301)Neu60 Nm
    Untere Befestigungsschraube (N10428102)Neu110 Nm

    Arbeitsschritte

    1. Heck aufbocken, Räder demontieren.
    2. Radhausschalen demontieren – um Zugang zur oberen Stoßdämpferbefestigung zu erhalten
    3. Obere und untere Stoßdämpferschrauben lösen – die untere Schraube war sehr fest → mit Schlagschrauber lösen
    4. Alten Dämpfer entnehmen, neuen Bilstein B4 einsetzen
    5. Obere Schraube einsetzen und handfest anziehen
    6. Schwierigster Teil: die untere Schraube beim Wiedereinbau korrekt anzusetzen Bohrungen exakt ausrichten, um Gewindeverkanten zu vermeiden – Erst nach sauberer Fluchtung die Schraube ansetzen und festziehen
    7. Radnabe (mit dem Wagenheber) in Neutralposition bringen Abstand Radmitte zu Kotflügeloberkante: ca 35 cm
    8. Befestigungsschrauben festziehen: obere Schraube 60 NM, untere Schraube 110 NM
    9. Radhausschalen wieder montieren
    10. Räder anbauen, abbocken, Radmuttern mit 120 NM festziehen.

  • Hutablage

    Kleine Ursache, große Wirkung

    Die Hutablage meines Audi TT 8N war in schlechtem Zustand:

    Mehrere Haltenasen abgebrochen, der Kunststoffrahmen an mehreren Stellen gerissen und alle Haltestifte ausgebrochen. Ohne diese Punkte hängt die Ablage nur lose in der Heckklappe – optisch und funktional keine Freude.

    Reparatur in Eigenregie

    Zuerst habe ich neue Haltenasen im 3D-Druck aus ABS gefertigt, mit kleinen Stahlstiften armiert und mit UHU Plus Endfest 300 an den Originalstellen verklebt.

    Der Rahmen selbst war mehrfach gebrochen. Ich habe ihn mit Karosseriekleber (elastischer PU-Kleber) stabilisiert und anschließend fest mit der Hutablage verbunden, damit keine Spannung oder Klappern mehr entsteht.

    Screenshot

    Nach einem Tag Aushärtung saß alles wieder fest und spielfrei.

    Die Hutablage rastet wieder präzise in der Heckklappe ein.

  • On the Road Again

    Nach wochenlangem Schrauben, Prüfen, Warten ist es so weit:
    Der TT ist wieder auf der Straße.

    Die noch gültige deutsche HU wurde hier in Österreich anerkannt und der TT hat ein „Pickerl“ und konnte zuggelassen werden.

    Das erste Drehen des Zündschlüssels, das satte Anspringen des 1.8T, klingt, als hätte das Auto nur auf diesen Moment gewartet.

    Ein leichtes Zischen vom Blow-off-Ventil beim Lupfen,  ein dumpfer Schub beim Beschleunigen –  mehr braucht es nicht, um zu wissen:  

    Er lebt wieder.

    Technisch fit

    Die ersten 200 Kilometer haben gezeigt: die Arbeit hat sich gelohnt.

    • Motor: läuft seidenweich, kein Ruckeln, kein Zögern
    • Bremsen: anfangs leichtes Schleifen, jetzt perfekt
    • Allrad: kurz eine Warnung, dann wieder Ruhe – vermutlich durch ungleichen Reifendruck
    • Fahrwerk: noch müde, aber Bilstein-B4-Dämpfer sind schon bestellt

    Was noch kommt

    Natürlich bleibt’s spannend.
    Demnächst folgen:

    • Stoßdämpfer vorne & hinten
    • Dachhimmel neu beziehen – Soul-Stoff, Entscheidung gefallen
    • Viele Kleinigkeiten (Lampen, Leuchten, Schalter, Hutablage, es findet sich stündlich ein neues Wehwehchen)

    „It’s not just a car. It’s a comeback.“

  • Bremse hinten – Teil 2

    Beim Überholen der hinteren Bremse hatte sich gezeigt, dass einer der beiden Sättel komplett fest war. Er ließ sich nicht mehr zurückdrehen. Der Andere war sehr schwergängig. Habe mich daher für einen Austausch der Sättel entschieden. Es kamen TRW Sättel zum Einsatz.

    Die Montage war an sich problemlos, es hat sich aber gezeigt, dass die verbauten Alu Dichtringe (M12x16x2) nicht leicht zu beschaffen sind. Ich bin schließlich bei Louis fündig geworden und konnte dort Dichtringe der Marke Elring ergattern.

    Sehr empfehlenswert sind die Stopfen zur Abdichtung der Bremsleitung von BGS.

    https://www.bgstechnic.com/Produkte/Handwerkzeuge/Zangen/Schlauch-Abklemm-und-Loesezangen/Leitungs-Verschlusszangen-Satz-5-tlg.html

  • Scheinwerferaufbereitung Audi TT 8N mit ColorMatic 2K-Set

    Die Polykarbonatscheiben meiner Scheinwerfer waren stark eingetrübt und wiesen Schlieren auf – eine typische Alterungserscheinung durch UV-Einwirkung. Eine Aufbereitung war notwendig, um sowohl die Optik als auch die Lichtausbeute zu verbessern.

    Trübe Scheinwerfergläser

    Arbeitsschritte

    1. Demontage
      Ausbau der Frontstoßstange und Demontage der Scheinwerfer. Im eingebauten Zustand wäre das Schleifen und Lackieren deutlich umständlicher gewesen.
    2. Schleifen
      • Zunächst Anschliff mit Körnung 800 nass, bis die gesamte Oberfläche gleichmäßig matt war.
      • Anschließend Feinschliff mit Körnung 2000 nass, um eine glatte Basis für die weitere Behandlung zu schaffen.
    3. Reinigung
      Nach dem Schleifen wurden die Scheinwerfer gründlich mit Kunststoffreiniger entfettet, um Staub und Schleifrückstände vollständig zu entfernen.
    4. Grundierung
      Auftrag eines Kunststoffprimers (im Set enthalten), um die Haftung des Klarlacks auf dem Polykarbonat sicherzustellen.
    5. Klarlackauftrag
      • Verwendung des ColorMatic Scheinwerfer Klarsicht Sets (2K-Lack von Duplicolor).
      • Zwei gleichmäßige Schichten aufgetragen, jeweils mit Ablüftzeit zwischen den Sprühgängen.
      • Ergebnis: eine glatte, transparente Oberfläche mit integrierter UV-Schutzschicht.

    color.

    Demontage der Scheinwerfer
    Nach dem Schliff
    Vor der Lackerung

    Ergebnis

    Die Scheinwerfer sind wieder klar und optisch nahezu im Neuzustand. Durch den Einsatz von 2K-Klarlack ist mit einer Haltbarkeit von mehreren Jahren zu rechnen – deutlich länger als bei reiner Politur ohne Versiegelung.

    Fertig – Klare Sicht

  • Bremse vorne

    Heute wurde die vordere Bremsanlage (Scheiben, Beläge) überholt. Eingebaut wurden Brembo max in der genuteten Ausführung und Brembo Beläge.

    https://www.bremboparts.com/europe/de/catalogue/disc/09-7880-75

    https://www.bremboparts.com/europe/de/catalogue/disc/09-7880-75

    Brembo max Scheibe und neue Beläge

  • Bremse Hinten – Teil 1

    In der vergangenen Woche wurde ein Paket mit neuen Bremsscheiben für die Hinterachse geliefert. Es handelt sich um Brembo Max Bremsscheiben mit Nut. Die Bremsbeläge stammen ebenfalls von Brembo.

    Brembo Max Scheiben mit Nut
    Brembo Max mit Nut
    Brembo Beläge

    Die neuen Teile wurden sofort eingebaut.

    Zunächst wurde das Rad demontiert. (Anmerkung: Der Audi TT verfügt über ein spezielles Werkzeug zum Entfernen der Zierkappen im Bordwerkzeug.)

    Man sieht viel Rost auf der Scheibe und auf den Belägen.

    Der Faustsattel wurde ausgebaut. Des Weiteren weist der Kolben auf der Rückseite Rost auf. Die Scheibe zeigt deutlichen Verschleiss.

    Aktueller Zustand der Bremse
    Sattel abgebaut

    Anschließend wurde die Scheibe demontiert. Die Sicherungsschraube ließ sich nur mit einem Schlagschrauber lösen.

    Die Auflageflächen der Bremsbeläge im Bremsenhalter, die Führungsbleche und der Kolbenboden wurden mit einer Messing-Topfbürste gründlich gereinigt.

    Scheibe abgebaut
    Reinigungsarbeiten
    sauber

    Dann wurde neue Scheibe montiert. Die Brembo Max sind beschichtet und einbaufertig.

    Das Rückstellen der Kolben gestaltete sich rechts recht schwergängig, links war der Kolben fest. Habe mich entschlossen, neue Sättel auf beiden Seiten zu verbauen. Später mehr dazu.

    Beläge eingesetzt
    Faustsattel montiert

    Hier noch eine Impression zu den ausgebauten Teilen.

    Altmetall

  • Batterie Abdeckung

    Heute wurden die Teile für die Batterieabdeckung geliefert.

    Die Abdeckung und die Halteklammer habe ich neu von Audi Tradition geordert. Leider hat Audi vergessen, eine der drei Vierkantmuttern, in denen die Verkleidung verschraubt wird, beizulegen.

    Der Deckel für den Batteriesicherungskasten stammt von einem Audi A3 und ist gebraucht.

    Nichtsdestotrotz alles eingebaut. Teile passen perfekt. Der TT hat nun wieder eine Batterieabdeckung, Vierkantmutter wird noch beschafft und ergänzt.

  • Batterie

    Der Batterieeinbau entspricht nicht der Serie. Es fehlt die Abdeckung der Batterie zum Motorraum, deren Halter und auch der Deckel des Batterie Sicherungskastens. Dafür ist die Batterie mit einem Thermo-Cover umhüllt. Das muss wieder in den Serienzustand gebracht werden. Details folgen, sobald die fehlenden Teile da sind.

  • Gangschaltung

    Der TT Schalthebel wird in einer Aftermarket Schaltkulisse aus Edelstahl geführt. Funktioniert ganz ordentlich, aber das „Klack“ bei jedem Schaltvorgang stört mich. Der Verkäufer hat mir den Original Schaltsack mitgegeben. Der wurde montiert und der TT ist an dieser Stelle wieder auf dem Stand der Serie von 1999.