Die Abdeckungen der Domlager waren uneinheitlich gelöst. Eine einfache Schraubenkappe auf der Beifahrerseite und die originale pilzförmige Abdeckkappe auf der Fahrerseite. Auf Thingiverse fanden sich passende 3D Druck Vorlagen für Neuteile mit TT Logo. Ausgedruckt wurden in ABS. Die Kappen passen perfekt.
Am rechten Seitenblinker war die Haltenase des Blinkereinsatzes gebrochen, wodurch das Blinkerglas nicht mehr sicher in der Karosserie saß und herausfiel.
Der komplette Einsatz wurde durch ein Neuteil von Hella ersetzt.
Dazu wurde der Blinker aus dem Kotflügel ausgeclipst, der Stecker umgesetzt und der neue Einsatz wieder in die Aufnahme eingerastet. Der Seitenblinker sitzt nun wieder formschlüssig und ist dauerhaft funktionssicher befestigt.
Beim TT wollten zuletzt nur noch die beiden Leseleuchten funktionieren. Die große Innenraumleuchte blieb dunkel – das klassische TT-Innenlichtproblem.
Es wurde also eine gebrauchte Innenraumleuchte besorgt.
Schon die erste Sichtprüfung beim Ersatzteil ergab, dass die Halteclips der Leuchte abgebrochen waren. Daher wurden die Haltenasen mittels 3D Druck nachproduziert und mit 2K Kleber eingeklebt. Die passenden STLs habe ich zufällig auf Thingiverse gefunden.
Beim Vergleich der alten und der neuen Leuchte fiel auf, dass es sich um verschiedene Revisionen handelte. Die bestehende trug Revisionsnummer 10S, die neue 17S. Es waren bei der bestehenden augenscheinlich nachträglich zwei fliegend verdrahtete Dioden verbaut worden. Ob das eine Reparatur war oder Serienstandard, kann ich nicht beurteilen. Der Einbau der neuen Leuchte war unkompliziert. Anstecken, einhaken, reindrücken, fertig.
Mit der neuen Innenraumbeleuchtung funktioniert nun das Licht wieder wie am ersten Tag.
Nach längerem Zuwarten wurde nun endlich auch die vorderen Stoßdämpfer ausgetauscht. Beim Ausbau zeigte sich erwartungsgemäß dass die Stoßdämpfer kaum noch Funktionalität hatten. Sie ließen sich mit wenig Kraft komprimieren und kehrten auch nicht in die Ausgangsposition zurück.
Die Arbeiten gestalten sich für Hobbyschrauber herausfordernd. Das Trennen der Federbeine vom Achschenkel ist für Ungeübte eine Tortur. Wie auch immer, nun fährt der TT auf allen vier Rädern mit neuen Dämpfern, das Einlenken fühlt sich direkter an und die Lenkung erscheint leichtgängiger.
Arbeitsschritte:
Folgende Teile wurden verwendet
| Bauteil | Hersteller/Typ | Drehmoment |
| Befestigungs-schraube unten (N 102 07804) M12 | Skoda | – |
| Mutter M12x1.5 (N10106402) | Skoda | 60 NM + 90° |
| Stoßdämpfer vorn | Stoßdämpfer BILSTEIN – B4 Serienersatz | – |
| Federbeinstütz-lager / Domlager | Meyle | – |
| Anschlagpuffer / Faltenbalg | Meyle | – |
Die hinteren Stoßdämpfer waren vermutlich noch die Originalen ab Werk. Optisch waren sie sehr mitgenommen, Bei einem der beiden Dämpfer war die Schutzabdeckung durchgerostet.
Beim Ausbau zeigte sich:
Die Befestigungsschrauben sind von Audi direkt nicht mehr verfügbar. Habe sie bei online-teile.com bestellt. .
| Bauteil | Hersteller / Typ | Drehmoment |
|---|---|---|
| Stoßdämpfer hinten | Bilstein B4 (Gasdruck) | – |
| Obere Befestigungsschraube (N90781301) | Neu | 60 Nm |
| Untere Befestigungsschraube (N10428102) | Neu | 110 Nm |
Die Klimaanlage des TT war ohne Funktion. Habe die Anlage nun neu befüllen lassen. Laut dem Mechaniker waren noch genau 0 Gramm Kühlmittel in der Anlage vorhanden. Nun kühlt die Anlage wieder. Für den Moment. Ich hoffe dass die Anlage dicht bleibt und auch sonst keinen Schaden genommen hat.
Die Hutablage meines Audi TT 8N war in schlechtem Zustand:
Mehrere Haltenasen abgebrochen, der Kunststoffrahmen an mehreren Stellen gerissen und alle Haltestifte ausgebrochen. Ohne diese Punkte hängt die Ablage nur lose in der Heckklappe – optisch und funktional keine Freude.
Zuerst habe ich neue Haltenasen im 3D-Druck aus ABS gefertigt, mit kleinen Stahlstiften armiert und mit UHU Plus Endfest 300 an den Originalstellen verklebt.
Der Rahmen selbst war mehrfach gebrochen. Ich habe ihn mit Karosseriekleber (elastischer PU-Kleber) stabilisiert und anschließend fest mit der Hutablage verbunden, damit keine Spannung oder Klappern mehr entsteht.
Nach einem Tag Aushärtung saß alles wieder fest und spielfrei.
Die Hutablage rastet wieder präzise in der Heckklappe ein.
Nach wochenlangem Schrauben, Prüfen, Warten ist es so weit:
Der TT ist wieder auf der Straße.
Die noch gültige deutsche HU wurde hier in Österreich anerkannt und der TT hat ein „Pickerl“ und konnte zuggelassen werden.
Das erste Drehen des Zündschlüssels, das satte Anspringen des 1.8T, klingt, als hätte das Auto nur auf diesen Moment gewartet.
Ein leichtes Zischen vom Blow-off-Ventil beim Lupfen, ein dumpfer Schub beim Beschleunigen – mehr braucht es nicht, um zu wissen:
Er lebt wieder.
Die ersten 200 Kilometer haben gezeigt: die Arbeit hat sich gelohnt.
Natürlich bleibt’s spannend.
Demnächst folgen:
„It’s not just a car. It’s a comeback.“
Beim Überholen der hinteren Bremse hatte sich gezeigt, dass einer der beiden Sättel komplett fest war. Er ließ sich nicht mehr zurückdrehen. Der Andere war sehr schwergängig. Habe mich daher für einen Austausch der Sättel entschieden. Es kamen TRW Sättel zum Einsatz.
Die Montage war an sich problemlos, es hat sich aber gezeigt, dass die verbauten Alu Dichtringe (M12x16x2) nicht leicht zu beschaffen sind. Ich bin schließlich bei Louis fündig geworden und konnte dort Dichtringe der Marke Elring ergattern.
Sehr empfehlenswert sind die Stopfen zur Abdichtung der Bremsleitung von BGS.
Heute wurde bei Kilometerstand 179.804 das Motoröl gewechselt. Eingefüllt wurden 4,5 l Ravenol VST 5W-40.
Außerdem kamen ein neuer Ölfilter (MANN W 719/30) sowie eine neue Ölablassschraube von Metzger zum Einsatz.
Arbeitsschritte