Kategorie: Fahrwerk und Bremse

Die Abdeckungen der Domlager waren uneinheitlich gelöst. Eine einfache Schraubenkappe auf der Beifahrerseite und die originale pilzförmige Abdeckkappe auf der Fahrerseite. Auf Thingiverse fanden sich passende 3D Druck Vorlagen für Neuteile mit TT Logo. Ausgedruckt wurden in ABS. Die Kappen passen perfekt.

Nach längerem Zuwarten wurde nun endlich auch die vorderen Stoßdämpfer ausgetauscht. Beim Ausbau zeigte sich erwartungsgemäß dass die Stoßdämpfer kaum noch Funktionalität hatten. Sie ließen sich mit wenig Kraft komprimieren und kehrten auch nicht in die Ausgangsposition zurück.

Die Arbeiten gestalten sich für Hobbyschrauber herausfordernd. Das Trennen der Federbeine vom Achschenkel ist für Ungeübte eine Tortur. Wie auch immer, nun fährt der TT auf allen vier Rädern mit neuen Dämpfern, das Einlenken fühlt sich direkter an und die Lenkung erscheint leichtgängiger.

Arbeitsschritte:

1. Mutter der Domlagerbefestigung sowie die Verschlussmutter an den Federbeinen lösen. Das erfolgt noch im abgeblockten Zustand, damit das Gewicht des Fahrzeuges die Stange des Stoßdämpfers am mitdrehen hindert. Das Federbein noch nicht ganz losschrauben
2. ABS Kabel abstecken, Bremsleitung (mit Clip gesichert) vom Federbein lösen
3. untere Befestigung der Koppelstange lösen (Gegenhalten)
4. Befestigungsmutter des Traggelenkes lösen und Querlenker vom Achsschenkel trennen (mehr Bewegungsfreiheit beim Ausbau des Federbeines)
5. Befestigungstopf des Federbeines mit Spreizwerkzeug aufspreizen. (Spreizwerkzeug ist unbedingt erforderlich)
6. Achsschenkel vom Federbein trennen (mit Hammerschlägen auf den Achsschenkel den Achsschenkel nach unten treiben, bis sich die Verbindung löst)
7. Federbein montieren, Feder, Halteblech für die Bremsleitung, Koppelstange, Domlager, Wälzlager am neuen Dämpfer anbauen. Es wurde ein neues Domlager (Gummilager und Wälzlager) verbaut. Die Mutter wurde nur provisorisch angezogen, finales Anzugsmoment im abgebockten Auto
8. Federbein wieder einbauen. Mit neuer Befestigungsschraube und neuer Mutter sichern. Drehmoment 60 NM + 90°
9. Traggelenk wieder mit neuer selbstsichernder Bundmutter befestigen. Drehmoment 75 NM
10. Koppelstangen befestigen (erst wenn beide Federbeine eingebaut sind, ansonsten verspannt der Stabilisator und die Koppelstangen können nur schwer eingebaut werden). Drehmoment 90 NM
11. Bremsleitungen befestigen, ABS Kabel befestigen und anschließen
12. Räder montieren
13. Wagen abbocken und die Verschlussmutter des Federbeines (60 NM) sowie die Befestigungsmutter des Domlagers (60NM) festziehen
14. Radmuttern final anziehen (Drehmoment 120 NM)

Folgende Teile wurden verwendet

Die hinteren Stoßdämpfer waren vermutlich noch die Originalen ab Werk. Optisch waren sie sehr mitgenommen, Bei einem der beiden Dämpfer war die Schutzabdeckung durchgerostet.

Beim Ausbau zeigte sich:

• Beim Zusammendrücken war noch etwas Widerstand spürbar,
• aber die Dämpfer sind nicht mehr selbstständig ausgefahren → kaum/keine Zugstufe mehr vorhanden.
• Sie waren damit klar verschlissen und funktional am Ende.

Verbaute Teile & Drehmomente

Die Befestigungsschrauben sind von Audi direkt nicht mehr verfügbar. Habe sie bei online-teile.com bestellt. .

Arbeitsschritte

1. Heck aufbocken, Räder demontieren.
2. Radhausschalen demontieren – um Zugang zur oberen Stoßdämpferbefestigung zu erhalten
3. Obere und untere Stoßdämpferschrauben lösen – die untere Schraube war sehr fest → mit Schlagschrauber lösen
4. Alten Dämpfer entnehmen, neuen Bilstein B4 einsetzen
5. Obere Schraube einsetzen und handfest anziehen
6. Schwierigster Teil: die untere Schraube beim Wiedereinbau korrekt anzusetzen Bohrungen exakt ausrichten, um Gewindeverkanten zu vermeiden – Erst nach sauberer Fluchtung die Schraube ansetzen und festziehen
7. Radnabe (mit dem Wagenheber) in Neutralposition bringen Abstand Radmitte zu Kotflügeloberkante: ca 35 cm
8. Befestigungsschrauben festziehen: obere Schraube 60 NM, untere Schraube 110 NM
9. Radhausschalen wieder montieren
10. Räder anbauen, abbocken, Radmuttern mit 120 NM festziehen.

Beim Überholen der hinteren Bremse hatte sich gezeigt, dass einer der beiden Sättel komplett fest war. Er ließ sich nicht mehr zurückdrehen. Der Andere war sehr schwergängig. Habe mich daher für einen Austausch der Sättel entschieden. Es kamen TRW Sättel zum Einsatz.

Die Montage war an sich problemlos, es hat sich aber gezeigt, dass die verbauten Alu Dichtringe (M12x16x2) nicht leicht zu beschaffen sind. Ich bin schließlich bei Louis fündig geworden und konnte dort Dichtringe der Marke Elring ergattern.

Sehr empfehlenswert sind die Stopfen zur Abdichtung der Bremsleitung von BGS.

https://www.bgstechnic.com/Produkte/Handwerkzeuge/Zangen/Schlauch-Abklemm-und-Loesezangen/Leitungs-Verschlusszangen-Satz-5-tlg.html