Die Klimaanlage des TT war ohne Funktion. Habe die Anlage nun neu befüllen lassen. Laut dem Mechaniker waren noch genau 0 Gramm Kühlmittel in der Anlage vorhanden. Nun kühlt die Anlage wieder. Für den Moment. Ich hoffe dass die Anlage dicht bleibt und auch sonst keinen Schaden genommen hat.
Die Hutablage meines Audi TT 8N war in schlechtem Zustand:
Mehrere Haltenasen abgebrochen, der Kunststoffrahmen an mehreren Stellen gerissen und alle Haltestifte ausgebrochen. Ohne diese Punkte hängt die Ablage nur lose in der Heckklappe – optisch und funktional keine Freude.
Zuerst habe ich neue Haltenasen im 3D-Druck aus ABS gefertigt, mit kleinen Stahlstiften armiert und mit UHU Plus Endfest 300 an den Originalstellen verklebt.
Der Rahmen selbst war mehrfach gebrochen. Ich habe ihn mit Karosseriekleber (elastischer PU-Kleber) stabilisiert und anschließend fest mit der Hutablage verbunden, damit keine Spannung oder Klappern mehr entsteht.
Nach einem Tag Aushärtung saß alles wieder fest und spielfrei.
Die Hutablage rastet wieder präzise in der Heckklappe ein.
Nach wochenlangem Schrauben, Prüfen, Warten ist es so weit:
Der TT ist wieder auf der Straße.
Die noch gültige deutsche HU wurde hier in Österreich anerkannt und der TT hat ein „Pickerl“ und konnte zuggelassen werden.
Das erste Drehen des Zündschlüssels, das satte Anspringen des 1.8T, klingt, als hätte das Auto nur auf diesen Moment gewartet.
Ein leichtes Zischen vom Blow-off-Ventil beim Lupfen, ein dumpfer Schub beim Beschleunigen – mehr braucht es nicht, um zu wissen:
Er lebt wieder.
Die ersten 200 Kilometer haben gezeigt: die Arbeit hat sich gelohnt.
Natürlich bleibt’s spannend.
Demnächst folgen:
„It’s not just a car. It’s a comeback.“
Beim Überholen der hinteren Bremse hatte sich gezeigt, dass einer der beiden Sättel komplett fest war. Er ließ sich nicht mehr zurückdrehen. Der Andere war sehr schwergängig. Habe mich daher für einen Austausch der Sättel entschieden. Es kamen TRW Sättel zum Einsatz.
Die Montage war an sich problemlos, es hat sich aber gezeigt, dass die verbauten Alu Dichtringe (M12x16x2) nicht leicht zu beschaffen sind. Ich bin schließlich bei Louis fündig geworden und konnte dort Dichtringe der Marke Elring ergattern.
Sehr empfehlenswert sind die Stopfen zur Abdichtung der Bremsleitung von BGS.
Heute wurde bei Kilometerstand 179.804 das Motoröl gewechselt. Eingefüllt wurden 4,5 l Ravenol VST 5W-40.
Außerdem kamen ein neuer Ölfilter (MANN W 719/30) sowie eine neue Ölablassschraube von Metzger zum Einsatz.
Arbeitsschritte
Die Polykarbonatscheiben meiner Scheinwerfer waren stark eingetrübt und wiesen Schlieren auf – eine typische Alterungserscheinung durch UV-Einwirkung. Eine Aufbereitung war notwendig, um sowohl die Optik als auch die Lichtausbeute zu verbessern.
color.
Ergebnis
Die Scheinwerfer sind wieder klar und optisch nahezu im Neuzustand. Durch den Einsatz von 2K-Klarlack ist mit einer Haltbarkeit von mehreren Jahren zu rechnen – deutlich länger als bei reiner Politur ohne Versiegelung.
Heute wurde die vordere Bremsanlage (Scheiben, Beläge) überholt. Eingebaut wurden Brembo max in der genuteten Ausführung und Brembo Beläge.
https://www.bremboparts.com/europe/de/catalogue/disc/09-7880-75
https://www.bremboparts.com/europe/de/catalogue/disc/09-7880-75
In der vergangenen Woche wurde ein Paket mit neuen Bremsscheiben für die Hinterachse geliefert. Es handelt sich um Brembo Max Bremsscheiben mit Nut. Die Bremsbeläge stammen ebenfalls von Brembo.
Die neuen Teile wurden sofort eingebaut.
Zunächst wurde das Rad demontiert. (Anmerkung: Der Audi TT verfügt über ein spezielles Werkzeug zum Entfernen der Zierkappen im Bordwerkzeug.)
Man sieht viel Rost auf der Scheibe und auf den Belägen.
Der Faustsattel wurde ausgebaut. Des Weiteren weist der Kolben auf der Rückseite Rost auf. Die Scheibe zeigt deutlichen Verschleiss.
Anschließend wurde die Scheibe demontiert. Die Sicherungsschraube ließ sich nur mit einem Schlagschrauber lösen.
Die Auflageflächen der Bremsbeläge im Bremsenhalter, die Führungsbleche und der Kolbenboden wurden mit einer Messing-Topfbürste gründlich gereinigt.
Dann wurde neue Scheibe montiert. Die Brembo Max sind beschichtet und einbaufertig.
Das Rückstellen der Kolben gestaltete sich rechts recht schwergängig, links war der Kolben fest. Habe mich entschlossen, neue Sättel auf beiden Seiten zu verbauen. Später mehr dazu.
Hier noch eine Impression zu den ausgebauten Teilen.
Heute wurden Luftfilter (MANN C37153) und Innenraumfilter (MANN CUK2862) getauscht.
Die (eine verbliebene) Senkkopfschraube der Befestigung des Luftfilterkastendeckels wurde durch zwei Linsenkopfschrauben ersetzt.
Heute wurden die Teile für die Batterieabdeckung geliefert.
Die Abdeckung und die Halteklammer habe ich neu von Audi Tradition geordert. Leider hat Audi vergessen, eine der drei Vierkantmuttern, in denen die Verkleidung verschraubt wird, beizulegen.
Der Deckel für den Batteriesicherungskasten stammt von einem Audi A3 und ist gebraucht.
Nichtsdestotrotz alles eingebaut. Teile passen perfekt. Der TT hat nun wieder eine Batterieabdeckung, Vierkantmutter wird noch beschafft und ergänzt.
